Canadá construiu rodovia de 18 faixas na esperança de aliviar tráfego, mas ela fica congestionada todos os dias

Embora haja muitos exemplos de rodovias movimentadas com várias faixas, a Rodovia 401, também conhecida como Via Expressa Macdonald-Cartier, se destaca.

Localizada na província de Ontário, Canadá, em alguns trechos chega a ter 18 faixas. Mesmo assim, engarrafamentos e filas quilométricas são comuns diariamente. A solução proposta pelo governo? Construir mais estradas.

A Rodovia 401 é impressionante em todos os sentidos. Com uma extensão de 828 quilômetros, ela se estende de Windsor — uma cidade canadense oposta a Detroit, nos EUA, através do Lago Saint Clair — até quase Montreal.

A rodovia passa por importantes cidades como Toronto e fica muito perto de Ottawa, a capital do país, sendo a mais movimentada da América do Norte.

Colapso da Rodovia 401

Via Versilis

A Rodovia 401 desempenha um papel crucial na vida profissional e comercial tanto de canadenses quanto de americanos.

Com uma média de quase meio milhão de veículos diários em algumas de suas partes, ela é mais movimentada do que a famosa Santa Monica Freeway, em Los Angeles. Não é exagero afirmar que a Via Expressa Macdonald-Cartier é o principal corredor rodoviário do Canadá.

Em Toronto, a rodovia se estende por 18 pistas, um número que pode parecer surreal. Para ilustrar, deixamos uma imagem da estrada abaixo. No entanto, ainda existem trechos que enfrentam engarrafamentos diariamente. Apesar de ampliações na área metropolitana de Toronto e do aumento do limite de velocidade, o problema persiste.

A solução é criar túneis?

Existem trechos onde obras estão planejadas, mas o governo propôs uma abordagem diferente da simples ampliação da estrada: a construção de uma via subterrânea.

Essa ideia foi recentemente apresentada pelo primeiro-ministro de Ontário, Doug Ford. O objetivo é criar um túnel para motoristas e transporte público sob a rodovia, o que, segundo Ford, ajudaria a diminuir os engarrafamentos.

Esse túnel e essa autoestrada vão reduzir o congestionamento, apoiar o crescimento econômico e permitir que as pessoas se desloquem mais rapidamente, afirma o primeiro-ministro.

Ele também mencionou que um estudo de viabilidade está sendo realizado para determinar a extensão do projeto, tudo dependendo do orçamento. “Se me disserem que 30 quilômetros custam X, 40 quilômetros custam Y e 60 ou 70 quilômetros têm outro valor, vamos avaliar. Mas vamos realizar o trabalho. Guardem minhas palavras”, conclui.

As declarações de Ford são, de fato, intrigantes. Ele indica que assim que tiverem o estudo de viabilidade, vão colocá-lo em prática. Sempre acreditou que as perfuradoras de túneis deveriam permanecer em operação e que devemos continuar a construir túneis, afirma o político, que aproveitou a oportunidade para criticar a oposição, que, segundo ele, busca sabotar seus planos de transporte.

Caso o túnel seja construído, sua extensão deve ser de aproximadamente 55 quilômetros, tornando-se um dos mais longos do mundo, com conexões a outras rodovias principais entre Mississauga e Scarborough. Além disso, seria de acesso público e sem pedágios.

Ford diz que sabe que é uma ideia ambiciosa e que algumas pessoas dirão que não pode ser feita ou que nem deveriam tentar. Contudo, acredita que são as mesmas pessoas que se opõem a todos os projetos. ‘Elas dizem não a todas as propostas que visam tirar as pessoas da estagnação e avançar nossa província’, conclui Ford.

“Somos especialistas em túneis”

Via City News

Entretanto, a oposição expressa ceticismo em relação ao túnel, referindo-se a ele como “um túnel de conto de fadas” e afirmando que custará bilhões de dólares aos contribuintes.

Eles citam como exemplo o ‘Big Dig’, em Boston, que levou 25 anos para ser concluído, enfrentou vários atrasos, estourou os custos e se tornou o projeto rodoviário mais caro dos Estados Unidos.

Quando a imprensa trouxe essa questão a Ford, o primeiro-ministro respondeu de forma direta: “Isso não vai acontecer aqui. Somos especialistas em construção de túneis.”

Veremos se este projeto de megatúnel será realmente concretizado, mas a insistência das autoridades em construir mais estradas ou ampliar as existentes com mais faixas já está gerando reações em todo o mundo.

Nos Estados Unidos, o jornal Los Angeles Times já questionou a lógica de continuar adicionando faixas “infinitamente” para resolver os engarrafamentos, uma estratégia que, claramente, não tem funcionado.

Como relatado pelo LA Times, essas ampliações vão além de uma mera tentativa de solução. Por um lado, há pressão dos políticos para tomar alguma ação em relação ao trânsito.

Por outro, os sindicatos e as empresas de construção pressionam para manter a abundância de empregos proporcionados por esses megaprojetos rodoviários.

Isso resulta em um ciclo vicioso de mais carros nas ruas, mais obras de alargamento e, consequentemente, mais congestionamentos.

Fonte: IGN

Imagens: City News, Versilis